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浅谈汽车用CNG气瓶检验检测
- 2019-01-23-

  浅谈汽车用CNG气瓶检验检测:CNG即压缩天然气,使用CNG作为汽车燃料与传统汽、柴油燃料比较,有它独特的优越性。汽车用CNG气瓶分为汽车用CNG钢瓶(以下简称CNG钢瓶)和汽车用CNG金属内胆纤维环缠绕气瓶(以下简称CNG缠绕气瓶)。CNG钢瓶一般为城市公交汽车所使用,CNG缠绕气瓶一般为出租汽车所使用。车辆使用天然气为燃料与其他燃料相比,有着经济、环保、安全的优势。

  目前国内汽车用CNG气瓶检验检测标准和检测技术都日趋完善,凭借各种高端仪器设备基本实现了检验检测的自动化、程序化、科技化。CNG气瓶检验检测工序主要包括:外观检查、内部检查、瓶口螺纹检查、壁厚测定、无损检测、重量与容积测定、水压试验、残余变形率测定、检验标识装配、瓶阀校验与装配、气密性试验、出具检验报告等。

  本文根据汽车用CNG气瓶定期检验中发现的问题,浅谈汽车用CNG气瓶检验检测。

  一、汽车用CNG钢瓶

  下表是出现缺陷之一的钢瓶参数(见表一)

  (一)、对产品编号为4804的CNG钢瓶进行检验时发现其筒体弯曲变形(瓶体示意图见图一)。

  该钢瓶筒体因变形产生的弯曲深度最大值31.66mm,直线度超过瓶体直线段长度的21.99%,根据《汽车用压缩天然气钢瓶定期检验与评定》(GB19533-2004)第5.5.2条之规定,该钢瓶应报废。钢瓶类承压设备产生弯曲变形的原因主要有以下几种:1.外力导致瓶体弯曲变形;2.瓶内气体超装;3.瓶体发生弯曲的部位存在应力腐蚀;4.瓶体壁厚减薄导致瓶体强度失效发生弯曲;5.钢瓶温度差异导致瓶体变形;等等。对该瓶的具体使用情况调查后可以排除该瓶不存在外力导致瓶体弯曲变形,使用过程中也不存在超装现象;瓶体硬度测量结果无明显差异;对该瓶进行分割后分析瓶体内壁无明显腐蚀,瓶体材质无明显腐化;该瓶的壁厚进行测量结果(见表二)发现其厚度存在差异。

  对该钢瓶发生弯曲变形的原因进行综合分析,笔者认为该瓶的壁厚减薄导致瓶体强度失效发生弯曲变形,另外使用过程中的温度变化加剧了瓶体的弯曲变形。

  另外,在检验过程中,CNG钢瓶还出现了以下几种形式的危险缺陷:钢瓶受到腐蚀性物质的长期腐蚀,壁厚减薄;钢瓶受到物体猛烈撞击发生局部变形;钢瓶瓶口螺纹损伤造成密封不严,发生泄漏。

  二、汽车用CNG金属内胆纤维环缠绕气瓶

  汽车用CNG缠绕气瓶一般为出租车所使用,2010年度检验汽车用CNG缠绕气瓶总计2101只,其中合格2090只,报废11只,合格率为99.5%。图二和图三是两只报废CNG缠绕气瓶的照片:

  由照片可以观察到CNG缠绕气瓶报废主要是由于人为造成缠绕层损伤,根据《汽车用压缩天然气金属内胆纤维环缠绕气瓶定期检验与评定》(GN24162-2009)第6.2条(表一缠绕层外观检查与评定)之规定,此类气瓶应报废。

  三、原因分析

  CNG钢瓶和CNG缠绕气瓶产生缺陷的主要原因是:气瓶制造中遗留的缺陷;安装、改装不当造成的缺陷;使用过程中产生的缺陷;使用者使用不当造成气瓶损坏;安全设施不全,发生交通事故时造成的缺陷;等等。

  四、措施与建议

  1.加强对CNG钢瓶和CNG缠绕气瓶制造单位的监管,提高制造单位的技术水平与产品质量。

  2.加大对CNG汽车使用者的教育宣传力度,使其对CNG有更深刻的认识,掌握正确操作方法和应急措施。

  3.规范CNG汽车安装、改装单位的安装、改装工作,加强安全设施的设置,严厉打击非法安装、改装。

  车用天然气瓶检测周期如何区分?

  的哥杨师傅跑出租车已有十多个年头,并于去年9月换成双燃料汽车,车身也比之前的更为美观。4月18日上午,杨师傅向记者咨询了一件让他感到疑惑的事:“原厂的出租车天然气钢瓶的检测时间为两年,而改装的出租车天然气钢瓶检测时间为三年,难道原厂车的天然气钢瓶质量还比不上改装车的天然气瓶吗?”

  疑问原厂车两年一检,改装车三年一检

  杨师傅说:“我是去年9月份买的新车,是原厂的双燃料车,既可以用汽油,也能用天然气。”出租车用上天然气燃料后,成本确实降低了不少,所以当初换车时便毫不犹豫地选择了原厂双燃料汽车。杨师傅告诉记者,他是加价1万元买的原厂双燃料车,要两年检一次。近段时间,他听说以前烧汽油的出租车改装成双燃料车,三年才需检一次,他觉得这样很不公平。“难道原厂钢瓶还没有改装的好吗?”杨师傅说,每辆车改装天然气燃料的费用只需五六千元,足足比原厂车便宜了一半,而按照国家规定,天然气燃料汽车必须进行定期检查才能上路。

  两年检一次,车主要到新余、宜春、赣州等地年检,带来的不仅有时间成本,还有来回的路费成本,据说检测一次要七八百元,“出租车行业现在不景气,是笔不小的开销。”“有时年检的车多,我们还排不上队,又要返回来。”杨师傅说,因为吉安目前还没有具有检验资质的单位,所以除想了解原因外,他也希望相关部门能统一组织天然气燃料车辆进行异地年检,这样也能省去不少麻烦。

  回应气瓶材质决定车辆的检测周期

  带着杨师傅的疑问,记者咨询了市市场和监督管理局特征设备安全监察科的一罗姓工作人员。他表示,车辆合格证上登记的气瓶,其实跟原厂还是改装没有关系,而是根据气瓶材质来决定车辆的检测周期。

  据其介绍,车用天然气瓶分为天然气钢瓶(国标号19533—2004)和金属内胆纤维环缠绕气瓶(国标号24162—2009)两种,根据相关规定,天然气钢瓶的检测周期为三年一检,但对于出租车来说为两年一检,第二次检测一年一检;金属内胆纤维环缠绕气瓶的检测时间不超过三年(即视为三年一检),没有区别规定普通社会车辆和出租车的检测时间,所以,杨师傅的车辆是两年一检还是三年一检,并不是由改装还是原厂决定的,而是由气瓶本身决定。换言之,如果出租车司机购买的原厂自带天然气瓶的材质为金属内胆纤维环缠绕气瓶,那么气瓶检测时间为三年,材质为天然气钢瓶检测时间则为两年。同样,如果改装产安装的气瓶材质为金属内胆纤维环缠绕气瓶,检测时间也是三年,材质为天然气钢瓶检测时间为两年。

  对于杨师傅希望有关单位统一检测的想法,该工作人员表示,目前吉安没有天然气瓶的检测机构,所以临近年检车主可就近选择检测机构。